Otra vez la polémica es por el uso de las tierras públicas

Harán edificios en las playas del tren. Discuten sobre más espacios verdes o superficies que absorban las lluvias.

En mayo, la Sociedad Central de Arquitectos dio a conocer los resultados del Concurso Nacional de Ideas para el Desarrollo del Plan Maestro en Playas Ferroviarias, promovido por ANSeS y Presidencia de la Nación. Para la estación Pacífico del San Martín (10 hectáreas delimitadas por Juan B. Justo, Godoy Cruz, Paraguay y Niceto Vega), el jurado eligió el proyecto de los arquitectos Mario Boscoboinik y Jorge Iribarne (ver “Objeción”).

“Lo pensamos desde el diseño del vacío, a diferencia de lo que sucede en otros casos, en los que el espacio público es lo que sobra después de ocupar los espacios construidos”, explica Boscoboinik. Un óvalo alargado conformado por un parque lineal verde de casi un kilómetro de largo, con una calle curva como borde que une los puentes de Paraguay y Córdoba (y forma par de tránsito con Godoy Cruz) y un bajo nivel en Costa Rica.

“La mayor constructibilidad está en el triángulo que conforman Niceto Vega, Juan B. Justo y la vía. Ubicamos edificios en altura sobre Juan B. Justo, que hoy presenta un aspecto casi suburbano, con lo que llamamos ‘plantas bajas activas’: usos comerciales o de servicio. Es en contraposición a las torres de la vereda de enfrente, que solo ofrecen un cerco opaco y a nuestro entender son espacios de baja calidad urbana”, agrega el arquitecto. Sobre Godoy Cruz proponen alturas que respeten la escala barrial.

El diputado Rafael Gentili, de Proyecto Sur, planteó sus dudas sobre la posibilidad de que lo que está planteado como espacio público se convierta en espacio verde utilizable. “Y tenemos un cuestionamiento más general sobre la ley que se votó, que sigue reforzando el desarrollo inmobiliario y descartó las objeciones que se plantearon en la audiencia pública sobre aumentar el espacio verde y no aumentar la superficie impermeable”, avanza. Una queja que comparten los vecinos de Caballito, donde también se planea hacer un desarrollo en los terrenos que pertenecen a las playas del ferrocarril Sarmiento.

“En términos generales, la intervención sobre las playas ferroviarias es una jugada bastante fuerte, porque son los últimos reservorios de tierra disponible en la Ciudad y se van a usar para cargar más población, en lugar de ser utilizados como zona verde. Eso también pone en discusión el papel que le asignamos al planeamiento de estos procesos y qué resultados tiene en la práctica a partir de la intervención de los diferentes actores, corporaciones, intereses”, señala el urbanista Guillermo Tella.

Fuente: Clarin
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